4月23日，中国北京，一场围绕“中国车•世界车”的话题正在展开并不断延伸。由《汽车观察》杂志和美中汽车交流协会联合主办、中国汽车工程学会支持、中顺汽车控股有限公司协办的2008中国汽车观察家论坛上，来自政府、行业的领导及国内外整车、零部件企业的相关人士就中国车如何早日成为世界车进行了热烈的探讨。
有人将20年前，中国用市场潜力换技术、换来国际汽车巨头加盟的时期称为中国市场世界车的阶段。近两年，中国企业和国际巨头的合作，开始呈现新的特点：中国企业借助巨头们在品牌影响和市场营销的优势，将中国汽车销售到欧美和其它国际市场，巨头们则借助中国企业的成本优势更好地进行全球范围内的竞争，人们称之为世界市场中国车时期。无论是中国车还是世界车，无论面对中国市场还是世界市场，都会遇到这样的问题：我们应该具备什么样的把握能力，去认识市场，根据市场的实际需求，适时推出合适的产品？
基于这一点，《汽车观察》杂志和美中汽车交流协会联合主办了这场旨在探讨中国车和世界车的高层论坛。在北汽控股总经理、美中汽车交流协会主席汪大总先生的主持下，来自行业、整车企业、零部件企业以及科研机构的近五十位专家以及管理者畅所欲言，各自从不同立场表达了他们对中国车和世界车的看法。
2008年“两会”期间，有中国自主品牌汽车企业代表提出，要改变中国汽车低价低质的形象，全力打造世界车，也就是符合全球标准的好车，才能重新赢得市场。事实上，近几年中国车的快速发展，得自于中国市场巨大的消费潜力的释放，那么，如果想继续发展，国内市场仍然是中国车的根基，了解它，把握它是我们不变的课题。由于中国汽车消费市场的特殊性，中国还没有出现一款真正意义上的“国民车”，但是很多企业将打造“国民车”作为了自己的责任和使命，而在国际上，高尔夫和甲壳虫都曾经是“国民车”，印度塔塔集团推出的2500美元的汽车也被称之为“人民车”。
什么样的汽车是中国市场上真正需要的？或者什么车型才是真正的中国“国民车”？很多合资品牌包括自主品牌的车型在中国水土不服，在海外却大受欢迎，这又是为什么？中国人的汽车消费文化观念，究竟有着什么样的特色？每一个汽车企业，应该具备一种怎样的把握能力，能够根据每个市场的具体实际，开发出适应市场需求的产品？在市场策略上，在技术开发上，在品牌打造上，需要我们的汽车企业做怎样的努力和探索？围绕着这些话题，什么样的汽车是中国市场上真正需要的？或者什么车型才是真正的中国“国民车”？很多合资品牌包括自主品牌的车型在中国水土不服，在海外却大受欢迎，这又是为什么？中国人的汽车消费文化观念，究竟有着什么样的特色？每一个汽车企业，应该具备一种怎样的把握能力，能够根据每个市场的具体实际，开发出适应市场需求的产品？在市场策略上，在技术开发上，在品牌打造上，需要我们的汽车企业做怎样的努力和探索？
围绕这些话题，人们展开激烈的讨论。
论坛第一个议题是中国市场与国民车，TNS中国汽车研究北亚区总监包亦农、浙江吉利控股集团总裁助理张家淦和宇通客车副总经理王文兵对于如何把握中国市场的需求、打造真正意义上的“国民车”做了主题发言。来自国美家电的总裁助理李敏先生则以业外人士的身份发表了自己的看法。
第二个议题是中国市场与技术研发。清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健先生、博世(中国)投资有限公司总裁彭德圆先生分别站在学术和外资企业的角度，从技术层面，阐述了中国汽车企业在打造国民车的过程中在技术开发方面应该注意的问题和需要借鉴的经验。
在第三个议题，有德机械中国地区首席执行长刘小稚和菲亚特集团副总裁郑显聪针对中国汽车消费文化和世界汽车消费文化的不同，阐述了企业究竟应该如何有的放矢地针对不同市场打造不同汽车产品。前通用中国区总裁施雷斯先生也发表了自己的意见。
自2006年以来，汽车观察杂志参与主办了一系列汽车高峰论坛，获得了各方好评。此次论坛主办方汽车观察家杂志社和美中汽车交流协会希望借此为中外汽车企业领袖构筑交流与对话的平台，共同探讨世界的改变与中国的未来，以可能的方式推动中国的改革和进步。
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