自主品牌，这个三年前大多数中国汽车企业还吝啬的字眼如今已经发展成为一种流行语，但在中国汽车产销量及其增幅数字的光耀背后却隐藏着少为人知的危机考题，一场中场的生死格斗正愈演愈烈。
对自主品牌而言，2004年的前后三年都是值得喜悦的三年，但是喜悦是相似的，感觉却是不同的。前者可能更多是暴发后的狂喜掩盖一切，后者则是难以为继的苦涩徘徊其中。
自主品牌进入攻坚战
2004年和2008年，自主品牌和合资品牌的增幅变化是如此相似，但2004年的前后三年导致这种变化的态势却迥异：前一个三年变化双方的增幅都在极速提升，并且自主品牌的增幅要高于合资品牌；后一个三年双方的增幅都在下降，并且变化是自主品牌的下降幅度要高于合资品牌。
如果说前一个三年的变化源于中国汽车工业井喷期的拉动，是一种大势，这个时期双方销量尤其是自主品牌的销量并没有上一定规模；后一个三年才是自主品牌真正开始崛起的时期，并且让合资品牌感受到了巨大的压力。
如果将三年看作一个周期的话，2008年和2004年的变化会不会一样？2个年份之后的情形变化又会不会一致？ 恐怕未必！从目前形式看来，2008年自主品牌和合资品牌的正面交锋无疑决定着双方的消长变化，从2008年开始自主品牌将进入最为艰苦的攻坚仗。
自主车评的三年见证
从2006年开始的中国自主品牌年度车型评选见证了过去三年中国自主品牌崛起的历程，今后还会继续见证双方的变化，而2008年第三届自主品牌年度车型评选将带领大家见证这一关键时段。
两年前的2006年首届自主品牌年度车型评选方案出炉前期，《汽车观察》还在为如何界定自主品牌汽车及如何评选而烦恼。当时，业内和媒体都对自主品牌的概念没有明确的界定，合资土壤上长出的自主苗算不算？在当时情况下，《汽车观察》旗帜鲜明地预测并表示——品牌所有权归中方所有，这一定义直到今天都没有发生变化，而事实发展也让人们对此种现象展开了激辩。
作为一项特殊的年度车型评选，如何评自主品牌也是一项难题。记得在举办首届自主车评时，作为评选顾问，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授告诉记者：“没有评选标准？可以先借鉴国际通用的年度车型的评选规则，再适当地加入一些自主品牌年度车型评选的特殊性。”在此基础上，中国自主品牌年度车型评选不断结合其发展状况适时地加入新的标准和依据，逐渐发展成为目前独具特色的评选体系，而体系的发展变化的本身就是自主品牌成长的历史缩影。
2006年玲珑轮胎•爱我中国车首届自主品牌年度车型评选，业内对自主品牌的概念定义和认识还比较模糊，评选标准在国际惯例基础上纳入了消费者投票，初步具备了中国特色；2007年第二届评选的时候，自主品牌的声势日涨，但对技术的归属争议颇大，于是评选标准加入了“自主度”这一创造性参考依据，并首次推出自主品牌新车成功指数并籍此研究自主品牌车型的市场现状，但是鉴于自主品牌并没有形成一股坚强力量二者最终虽纳入终评但没有占相应权重；而到了今年第三届自主品牌年度车型评选，自主品牌的市场认知和表现都得到了一定认可，自主品牌新车成功指数也将计入终评权重，同时为了了解自主品牌候选车型的表现，今年首次推出自主品牌候选车型的实时监测。
如果说标准的变化是概要性的话，那么自主品牌评选的奖项设置及评选结果则是对自主品牌年度车型成长最形象的展示。第一届自主评选奖项设置总共只有4个，这是出于自主阵营并不强大的缘故，这个数字在2007年和2008年变为6个。而从参评企业和产品车型的数量来看，自主阵营也是在发展壮大的。首届车评参评企业不到10家，第二届达到12家，而从2008年现在已经达到16家，而今年增加的的可能性还不小。
参评企业和车型多了，并不表示说自主阵营车型已经达到和合资企业分庭抗衡的地步，前两届自主品牌年度车型评选的获奖车型大多数仍在市场上表现活跃，但是也不妨有一些车型昙花一现，前者往往不断改进并满足了消费者需求，而后者往往因一些问题的暴露被消费者遗弃，它们的沉浮故事谱写了一曲自主品牌成长的沧桑之歌。
自主品牌的四大考验
纵观过去三年，自主品牌的最大成就来自于外观，但是在中国汽车消费者消费理念日益成熟的过程中，尤其是汽车消费向品质和服务看齐的过程中，自主品牌新的考验接踵而至，面临的一系列挑战也是自主品牌今后必须解决的关键。综合看来，自主品牌接下来有四道难关需要迈过，他们分别是价格、质量、技术和品牌。
2007年中国自主品牌新车成功指数调查结果显示，自主品牌对合资品牌的优势在于价格，后者的优势在于质量。但是，随着合资品牌成本控制能力的提升和本土化进程的推进，自主品牌这些优势在不断消失。眼下，中国经济形势紧张，各种原材料在不断涨价，相对于利润高和成本控制力强的合资品牌，本已经接近价格底线的自主品牌汽车能否经历住考验？自主品牌会不会涨价？如果涨价后消费者会不会仍然认可？价格是2008年乃至未来若干年考验自主品牌的第一关？如何保持既有优势成为自主品牌新的入门题。
第二关是质量关也就是品质关。因为经济因素和价格原因，自主品牌如何在成本上涨的情况下保证并提高质量无疑是一个难题。这既是自主品牌进一步向上走的“龙门”，也是自主品牌在不断丧失价格优势的情况下继续获得消费者支持的关键所在。
品质的提升需要自主品牌的技术实力的提升，这也是自主品牌汽车的第三个考验。外观的比肩已经成为历史，也难以吸引国人的眼球，现在自主品牌普遍集中在中低端车，利润低而且竞争激烈。自主品牌想要获得资金积累，向上走是一条必由之路，尽管这条路可能充满荆棘。奇瑞、华晨等企业参加前两届自主品牌年度车型评选就是这种表现尝试，但是他们的尝试毕竟只是自主品牌中的浪花一朵，自主品牌需要有更多的企业来做这种尝试，这也是提升自主品牌形象和品牌的需要。
最后一个考验就是品牌的考验，纵观那些国际知名汽车品牌，他们无疑不在激烈市场竞争中注重品牌建设。有信乃立，做汽车更需如此。好的产品、好的服务是提升品牌的关键两点。2007年中国自主品牌新车成功指数调查结果显示，合资品牌在中国消费者心目中的品牌忠诚度要远高于自主品牌，究其原因，消费者看重的就是合资品牌为其带来的信心等隐形的价值因素，
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