2007年上半年车市：自主品牌的防守与反击

作者： 来源： 日期：07-07-26 10:49:35

中国车市每年都有一个轮回。很多人都记得，去年6月和7月，自主品牌的市场份额曾经大幅下滑，一年后，这一现象又一次出现了。在不久前举办的汽车政策及市场信息交流会上，全国乘用车市场信息联席会吴岳指出，上半年车市整体增长率以及轿车增长率均比去年全年的增幅下降了近10个百分点...   　中国车市每年都有一个轮回。很多人都记得，去年6月和7月，自主品牌的市场份额曾经大幅下滑，一年后，这一现象又一次出现了。在不久前举办的汽车政策及市场信息交流会上，全国乘用车市场信息联席会吴岳指出，上半年车市整体增长率以及轿车增长率均比去年全年的增幅下降了近10个百分点。他还特别透露了两个对自主品牌不利的消息：一是一年多来，小型轿车和微型轿车的市场占有率一直在下降；一是今年上半年，排量小于和等于1升系列的经济型轿车市场需求继续萎缩，上半年该系列销售27.58万辆，同比下降 11.67％。 　　微型轿车和经济型轿车销量的下滑，不可避免地影响到了自主品牌，因为从目前来看，自主品牌车型的盈利点仍然局限在这两个市场。吴岳分析说，自去年下半年到今年的年中，合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场份额，先后进行了多次降价，使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小；另外，微型轿车和小型轿车市场自主品牌占主导因素，但这两类轿车增长速度在各类轿车中是最低的；自主品牌大规模地抢占中级轿车市场也才起步，同时，自主品牌这几年市场的高速增长和较低的利润使他们继续高速增长的资金不足。 　　今年上半年，自主品牌的销售已经没有了去年那股冲劲。中级和中高级轿车的市场占有率在不断上升，而小型和微型轿车的市场占有率则不断下降。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，虽然国家出台了一系列鼓励使用小排量车的政策，同时又对集团购买高级轿车做了许多限制，但是小排量车依然不被重视。这主要是因为当前轿车刚刚进入中国家庭，百人保有量还不到2辆，轿车私人消费仍然处于起步阶段。 　　“国际轿车市场的发展历史表明，经济越不发达的国家，消费者购买中高档车的比例越高，经济中等发达国家往往购买中低档车的比例较高，而在经济高度发达的国家，购买中高档车的比例及绝对数量都比较高。”饶达分析说，目前在中国，轿车档次的高低还包含有购车者身份象征的内容，主要是收入水平中上等的家庭购买。 　　目前，自主品牌虽然已经打入中级车市场的腹地，但与合资品牌相比，仍然处于被动地位。在目前的轿车市场上，降价依然是最简单的竞争手段。但从成本的角度来分析，自主品牌汽车的价格已基本降到只有微利的程度。自主品牌价格至上的简单营销方式，虽然在中级车市场上也如法炮制，但并没有收到良好成效。 　　据业内人士分析，由于买低价轿车的用户对价格更敏感，在经济型轿车已无力降价的时候，中级车的价格战却打得如火如荼，这也使经济型轿车在消费者心目中的含金量越来越低。而强势合资品牌为了保住自身份额而大幅降价，则意在以降价弱化自主品牌的价格优势。 　　饶达认为，虽然这些因素使自主品牌乘用车的市场占有率增长速度明显放缓，但自主品牌的增长率仍高于平均水平。只要上述问题能得到一定程度的解决，自主品牌的市场占有率将恢复高速增长的态势。这几年自主品牌乘用车生产企业在产品开发、质量、售后服务等方面均有极大的进步，对自主品牌汽车今后的市场前景应该是乐观的。 　　“虽然小型轿车和微型轿车的市场增长率比其他轿车低，但销量始终是正增长，没有出现过负增长。今后国家进一步采取政策措施后，小型轿车和微型轿车的增长速度有可能会加速，因为这符合国家鼓励环保节能小排量汽车的产业政策，只是近期这个政策的力度还很小，但社会改造汽车的总趋势是不会变的。”吴岳告诉记者。 　　在新华信对汽车品牌的调查中，有40％的被调查者认为自主品牌的市场份额还将大幅提升，25％的被调查者认为德系车市场份额的下滑只是暂时的，他们认为德系车的市场份额还有提升的空间，24％的消费者则认为日系车还将蚕食更多的市场份额。 　　 9 7 3 1 2 4 8 : 　　　　　　================================================================= =→上一篇： =→下一篇：