国Ⅲ时代选择商用车的三个“硬道理”

作者： 来源： 日期：08-07-15 09:02:03

在经历了半年的宽限期后，汽车国Ⅲ排放标准从7月1日起全面实施，人们的目光也转而聚焦谁能提供最好的国Ⅲ产品。众所周知， 发动机是汽车排放水平和整车性能的决定性元素。尽管国内商用车企业的国Ⅲ产品在技术路线、性能特点上各有千秋，但对用户而言，国III商用车的经济性、可靠性、以及维修服务是否到位，才是他们选择国Ⅲ商用车的三个硬道理。 　　省油才是硬道理 　　实施国Ⅲ标准之后，机动车尾气排放量只有国Ⅱ标准的一半，在提前实施国Ⅲ排放标准的 北京、 广州等地，已经取得了良好的社会效益和环境效益。然而很多商用车用户却发现，自己购买的国III车出现了排放标准升级，油耗也上升的问题。在国内外油价“涨声一片”的背景下，“减排不 节能”的现象带来了用户的不少抱怨。 　　“出现这种问题主要是一些企业的国III解决方案只注重短期迅速实现排放标准的升级，但实现手段受技术能力的限制，不得不牺牲发动机的油耗和其他性能。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟告诉记者。据介绍，国Ⅲ发动机与国Ⅱ发动机的最大区别，在于用电喷系统取代了机械泵，使供油量和进气量的匹配更加精确，油品的燃烧也更加充分，从而实现节能与减排的统一。这也就意味着，电喷系统的先进性以及匹配性决定了国III发动机的整体性能表现。 　　以使用索菲姆国III发动机的 依维柯轻客为例，由于发动机本身是从意大利整体引进，采用先进的 德国博世高压共轨系统，匹配性良好，因而油耗比索菲姆国II发动机降低了10%左右。记者算了一笔账，相同整备质量的柴油车本身就比 汽油车节油20%，依维柯的柴油国Ⅲ产品又比同类柴油车型节油10%左右，这样的话，使用依维柯国Ⅲ产品就相当于节省了近30%的油耗成本。 　　可靠才是硬道理 　　就目前来看，国内商用车发动机实现国Ⅲ的技术手段有三种：电控高压共轨发动机、电控单体泵发动机和电控EGR发动机。其中高压共轨电喷技术是业界公认最成熟的柴油国Ⅲ发动机技术。 　　目前，包括东风、 南京依维柯在内的众多知名商用车企业，其国Ⅲ发动机使用的基本都是高压共轨电喷系统。由于高压共轨电喷技术是欧洲成熟技术，国内的欧洲合资商用车企业更早地掌握了该技术，比如南京依维柯早在2004年就已经向中国市场投放了国III产品。经过多年的道路实验和用户的实践，无论是油品适应性还是车辆的稳定性，都得到了市场的充分认可。其独有的过滤自检报警识别系统，还能够有效防止不合格油品对发动机的损害。 　　据了解，自2005年北京实施国Ⅲ排放标准以来，依维柯轻客在北京的销量已经连续保持平均30%的增幅。“依维柯的车非常皮实，我们单位前年买的一辆国Ⅲ车作为班车，平均每年行驶里程都超过10万公里，动力系统从来没有发生过故障。”北京某单位的司机陈师傅告诉记者。 　　服务才是硬道理 　　据了解，因为部分商用车企业并不掌握国Ⅲ发动机的核心技术，为了应对国Ⅲ排放标准，这些企业不得不临时对发动机进行升级，或者仓促推出嫁接的国Ⅲ发动机，这不仅给车辆的长期运行埋下了隐患，更无法实现售后服务的匹配。 　　中国轻型车联合分析会秘书长林伟告诉记者，在国Ⅲ排放标准全面实施之后，对商用车企业的售后服务也是个考验，包括国III配件能否及时到位、是否配备专业的发动机诊断设备以及维修人员是否掌握对国Ⅲ发动机的维修保养技术。“国Ⅲ发动机采用电喷技术，对诊断设备和人员技能的要求都提高了，不少企业的国Ⅲ发动机上市时间很短，诊断设备和人员技能还难以到位。” 　　相对而言，国内最早推出国Ⅲ产品的南京依维柯则具有明显的服务优势。据介绍，2004年国Ⅲ产品上市后，南京依维柯就分批给全国服务体系配备了专业的发动机电脑诊断仪。“由于依维柯国III产品上市时间早，保有量大，我们售后体系拥有成熟的服务和维修经验，确保用户能够在第一时间得到专业的服务。”南京依维柯售后服务部副部长帅国旺告诉记者。 　　　　　　================================================================= =→上一篇： =→下一篇：