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PK凯美瑞--试驾东风本田全新CR-V
作者: 来源:汽车时尚报 日期:2007-6-24 8:57:57

 

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东风本田全新CR-V外观图片

  随着今年全新一代的正式登场,上一代的CR-V也渐渐淡出了人们的视线。截然不同的改头换面,在车市上吸引了众多消费者的热捧。不但如此,这款崭新的车型,在市场定位上也与传统的渐行渐远。除了更贴近都市取向,淡化SUV概念之外,竞争对手也变成了、这样的中级轿车。

  目前的乘用车,分为基本型乘用车(轿车)、交叉型乘用车(SUV、)两大类。然而,在市场逐步细分的今天,目前既有的车型定位已经无法满足消费者多层次的需求。从SUV向轿车进化,正是新CR-V最核心的设计理念。其实,由SUV向轿车进化,从CR-V的名字“Comfortable Runabout Vehicle”(舒适休闲车)中就可找寻到端倪。自1995年正式上市以来,CR-V就与严格意义上的越野车完全不同,相比而言,它显然更适合都市的时尚生活。

东风本田全新CR-V外观图片

东风本田全新CR-V外观图片

  凹凸有致,肌肉感十足

  虽然乍看之下,新CR-V的外观变化极大,不过细看还是能发现从上代车款所承继下来的特色。比如车头曲线、大灯组等等,这些特点的承继,让全新的CR-V在前进的同时也并没有抛弃过去。向前突出的保险杆上缘连接进气口,塑造出一种充满肌肉味的层次感。横向镀铬的水箱罩,连接起左右两个锐利的大灯,引擎盖略微拱起,前方的镀铬装饰以及“H”徽章,提供了另一个视觉焦点。

  除了车头的明显变化,从侧面看过去,较低的车身使CR-V更具动感。四个车门也凹凸有致,替代了平淡无味的光滑曲面,从车尾一路延伸到车头的肩线,深深刻画出CR-V的运动性格。在车身造型设计方面有两点值得注意,第一就是向下收尾的车顶线条,摆脱了传统SUV较为沉重的视觉感,让车尾看起来轻巧灵活。第二就是独特的弧形尾窗设计,让人觉得这辆车看起来就十分精神、爽朗。镀铬件的细致运用,同样使CR-V增添了一点质感。此外,2.0升 4驱以及2.4升的车型,还多了后视镜转向指示灯、镀铬门把以及17?7辐的铝合金轮圈。

东风本田全新CR-V内饰图片

东风本田全新CR-V内饰图片

  仿佛坐进中级轿车

  一坐上新CR-V的驾驶席,眼睛所及的就是与新一代Civic极其相似的方向盘,上面的音响快拨键可以让驾驶者在不转移视线的情况下,任意选择曲目并且控制音量。“Welcome”自发光仪表板,在开启车门的时候,就会自动开启10%的亮度,代表欢迎之意。而一旦插入钥匙之后,仪表板的亮度就会全开。在两个仪表中间的屏幕,是全新的i-M智能整合式多功能信息系统,它可以显示实时、平均油耗、预估可行驶里程、车门未关警示、油量以及水温等等,让驾驶轻易掌握车辆当前状况。再右边是音响控制区,在操作上颇符合人体工学,没有太多的按键,很容易就可以上手。另外2.4顶级车型所配置的,还是触控式影音DVD系统,提供乘客视听享受。

  除了入门车型GX以外,其它车型都配有双区恒温空调,能够左右独立控制。比较可惜的是,由于中央走道的缘故,因此没有办法设计后座出风口。但是在适当的对流设计下,后座倒也不会热。

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  以往SUV为了拥有高角度视野,同时争取空间,一般座椅设计都比较高,因此想要取得最理想的驾驶姿势并不容易。不过这个疑虑,在坐上CR-V的驾驶座椅后,随即烟消云散。在内部空间上,CR-V也做了不一样的设计,除了较低的车辆重心以外,SUV高角度驾驶视野也保留了下来,并增加引擎盖可视范围,减少驾驶时的压力。最值得一提的,就是整体乘坐感受与姿势。在保有视野的同时,座椅并没有过高,适当的高度更能轻易调整出理想姿势,使得驾驶更为轻松,前座的舒适性还不只如此,椅面加宽加长,让腿部支撑性有所进步。后座的空间表现也同样优异,足部、膝部空间都能令人满意。唯一比较可惜的地方,就是后座座椅对于腿部的支撑性不够。这是因为后座座椅设计略高,再加上椅面长度不足所致,身高比较高的乘客,久坐容易疲劳。

  动力操控与雅阁类似

  数据显示,2.4升发动机的为125kW,为220Nm,城市工况百公里油耗仅11.6升,达到欧Ⅳ。轻轻打着发动机,经过改进的2.4升双凸轮轴i-发动机运转非常宁静。轻踩油门,轻快的起步力道不费力地就让挤了6个人的CR-V轻松前进。至于提速,并没受到宽胎的影响,一点不拖泥带水,急踩油门,5挡自动变速箱与发动机的匹配顺畅有力,一挡发动机转速可达4300rpm,在几乎没有顿挫感的升挡之后,二挡发动机转速可达5800rpm左右,时速已是85km/h。

  高刚性车体再加上强化过的避震器阻尼,CR-V整体的路感偏硬。前座可以清楚感受到轮胎压过路面的裂纹,透过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍,甚至是标线都清清楚楚,这让驾驶更能够轻松掌握路况。如此的路感,比起悬挂行程较长且偏软的一般SUV有着很大的差异。然而,这样的设定也并不是没有缺点,虽然前座的舒适性还不错,可是后座由于重量不足,无法完全压住较硬的弹簧,导致压过明显坑洞时的弹跳感较严重。不过这一点在调整胎压以后,已经获得改善。只是对于要求后座舒适性比较高的乘客来说,还是得稍微忍受。

  维持适当速度,瞄准弯道入口打方向盘,CR-V的前轮立刻听话地朝向设定路线前进。而转向反应并没有因为车头偏重而呈现转向不足,偏向中性的转向反应,还有轻微的车身侧倾,整体操控反应更接近轿车,坐上车才开动没有多久,就能够明显感受到重心降低的不同。尤其是在S形弯道车辆重心转移频繁的时候,较低的重心让车辆更为稳定,也提供驾驶更多信心。不过方向盘的手感,较一般的本田车来说要重了许多。

  总述

  自2006年8月在美国上市以来,新世代CR-V月销量均大大超越了主要竞争对手和Escape。至于、Xterra和现代,更是被远远地甩在了身后。我们有理由期待,新世代CR-V在国内市场同样能复制北美热销的“神话”。

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