上汽在2002年喊出2007年产销自主品牌汽车5万辆后，最新的计划显示，到2010年，其自主品牌汽车将达到60万辆，投资超过136.8亿元人民币，高起点打造中国人拥有的汽车国际品牌。其中旗下上汽汽车的初期规划为实现年产整车12万辆、17万台的生产规模；中期规划实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模，形成从中高档到紧凑型、涵盖轿车及RV车型的全系列产品线。 首款产品(,)将于3月交到客户手中。

　　上汽、一汽：财大气粗抢占第一跑道

　　在、等自主品牌撑起半边天与合资品牌抗争时，作为两大集团的上汽和一汽在自主品牌方面的欠缺一直为业内所诟病。

　　就在这几年，一汽和上汽也制定了远大的“理想”。按照一汽的规划，“十一五”期间，一汽将投入117亿元，到2010年实现自主品牌汽车产销由2006年的55万辆提升到100万辆。其中乘用车占50%～60%，乘用车中占20%～30%，占30%左右。

　　上汽在2002年喊出2007年产销自主品牌汽车5万辆后，最新的计划显示，到2010年，其自主品牌汽车将达到60万辆，投资超过136.8亿元人民币，高起点打造中国人拥有的汽车国际品牌。其中旗下上汽汽车的初期规划为实现年产整车12万辆、发动机17万台的生产规模；中期规划实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模，形成从中高档到紧凑型、涵盖轿车及RV车型的全系列产品线。首款产品750将于3月交到客户手中。

　　不过，虽然是竞争最激烈的旗鼓相当的两大集团，两者的自主品牌发展之路却截然不同。其中一汽的自主品牌采取技术引进方式，即通过对外合资、合作，吸收和应用国外先进的技术及管理经验，积极推进国家自主汽车工业体系建设进程，发展自主品牌产品，提高产品开发制造的体系能力和自主组合国内外资源的能力。

　　于是，在轿车沉寂多年的情况下，一汽去年拿出了高档的(,)和中档的，从中高档轿车入手打造自主品牌，以区别于奇瑞、吉利等经济型轿车起家的自主品牌车企，显示出一汽深厚的造车历史和底蕴。

　　不过，一汽也并非只造高端车，其旗下的天津一汽正是自主品牌经济型轿车的代表。统计显示，轿车一直是单一车型销售之王。目前天津一汽已经开发出、、等多款新型的经济型轿车。同时，一汽旗下的海马已经推出了自主品牌的二代，其他新车型也已经进入上市的倒计时。

　　与一汽相同的是，上汽也是先从中高档轿车入手打造自主品牌轿车。不过与一汽不同，上汽通过并购获取国外上百年的汽车研发经验，通过人才积累实现可持续性的新车研发。以6700万英镑的低价买下25、7轿车及发动机的知识产权，使上汽有了打造自主品牌轿车的技术底气。荣威750正是寄予了上汽厚望的首款基于罗孚平台诞生的自主品牌轿车。

　　作为两大汽车实力雄厚的汽车集团，他们的自主之路显然底气十足，并且已经迈开了脚步。

　　广汽、北汽：纸上谈兵低调跟进

　　在全国上上下下整齐向自主品牌“大跃进”靠拢的时候，广汽和北汽集团自主品牌令人愕然地选择了低调、低调、再低调。他们的自主品牌规划都仅仅到了今年年初才有所动静。

　　广汽集团董事长张房有今年年初宣称，根据集团“十一五”规划纲要内容，2010年，在整体110万辆规划中，广汽集团自主品牌必须要有一定的份额。这里面包括乘用车和商用车的自主品牌车型。他进一步透露，广汽首款自主品牌车型将是一款型，排量在2.0L～2.5L之间，目前样车已经出炉。据预计，该样车将最快在今年上海车展展出，最晚在今年广州车展时展出。到2009年，广汽自主品牌的车型将最终实现大批量生产。

　　广汽将启用两大平台生产自主品牌，一个是全新建立起来的广汽自主品牌车型工厂；一个是利用旗下合资企业的工厂。对于自主品牌技术等相关方面，

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